张志宏不知不觉中ณ睡了过去。
“紧急情况，赶快起床，到猫耳洞去隐蔽。”
每人领ๆ了一把镰刀，几十人排成一排，向着一望无际的油菜地前进。张志宏在家时干过农活，只见他左ุ手抓住油菜杆，右手拿镰刀贴着地面向后一带，一束油菜就被割了下来，接着左手再往长在地上的油菜移动，右手镰刀再上去，一下又一下，两手配合默契，很快一大片油菜就被割了下来。
“张志宏，你怎么เ干那么快，我们的镰刀不好使。”陈大壮看了一会儿张志宏的动作，没有看出什么要领，在张志宏的后面喊了起来。
第二十九章：深入一线三
进出市里的各个路口，设立着路障，地上用沙袋垒着工ื事，一些手臂上带“红卫兵”袖章的人守在那ว里，警惕地注视着来往的行人。街上的行人比较少，家家关门闭户。大街两边的墙上，到处贴着大字报，上面的人名全部打着红叉。这情景在和平的年代，只有在反映战争题材的电影里才能ม看到เ，就像大敌将至。
张志宏此时由于前面人员手中ณ的花朵挡住了视线，已看不清城楼ä上的任何动静，只有盯住灯杆上的信号，变换手中的花束，耳朵听着长安街上队无前进的动静。一个个精力集中，没有语言议论，没有其他动作，只有一个ฐ心思，不能出错。
欢腾的气氛持续了很长时间，和其他中央领ๆ导人退出了城楼ä，广场上热烈的气氛逐渐冷了下来。正当人们准备退场时，靠近长安街的人群突然呼喊起来：
班长是上两ä期的老学员，已有两年的军龄。大家来到屋里后，都在忙自己的事情，还来不及看班长的床铺。此时大家的眼光向班长的床铺看去，只见床上的被子叠得有棱有角，方方正正的，五个ฐ面就像用刀切的一样，床单铺得平平展展，上面没有一点皱折，就像一块白色的面板。床上没有更多的杂物，被子下是用做枕头的小包袱，大小和被子一样。被子靠墙的一侧放着背包带，就是大家刚领ๆ的那ว两根线编的带子。
大家开始整理自己的床铺，先把被子打开，顺ิ着长的方向叠成三折，再把两头对折向中间，再从中间折一下，使两头上下重叠并对齐，成为四折。叠是好叠，可是要整理成像班长的被子那ว样成豆腐快状，就难了。松软的棉花，压下了左边，右边鼓了起来，压下了前边后边鼓了起来，就是弄不平整，一个个都有点泄气了。
“挡住左眼，我指到哪个字，看清楚了，就告诉我缺口朝哪儿，明白吗？”
“好，开始。”
当机场上空升起一绿色信号弹时，陈大壮作为僚机就跟随长机张志宏双机起飞到空域，在长机下达“扩大间隔”的口令后，陈大壮外转，增加度，使双机之ใ间的间隔扩大至200米，距离为零注：左右差ๆ为间隔；前后差为距离。两人处于双机空战前的平等位置。
分分合合，同一个动作，几个回合后，由á于陈大壮动作中产生了小小的失误，在两ä机分合的急转弯时，操纵动作稍微猛了些，飞机出现了轻微的抖动，飞机未能按照最有利的转弯半径转弯，逐渐地显出了劣势，张志宏的飞机绕在了他的后面，咬住了他的尾部。此时的陈大壮处于劣势的态势已无力挽回，只有用尽所有办法摆脱张志宏的攻击，使他的照相枪不能照上自己，才能ม挽回一点损失，不会输得太惨。
张志宏已经复飞了两圈了，再落不下来，后果将不堪设想。
能见度如果小于六公里，在航线上就会看不到跑道，看不到跑道，对一个ฐ学员来讲，不但不能正确的建立航线，还可能ม会迷航。
可是侧风的影响确实是出了学员的技术水平，如果再落不下来，该怎么เ办呢？
这个问题开始出现在塔台指挥班子的头脑แ里，特别是指挥员的头脑แ里。
塔台上，中ณ队以上的干部已๐在商讨方案，有的人也在紧急的做着各种工作。
如果还落不下来，第二种方案无非有两ä种，一是到备降场着陆，二是在万不得已๐的时候跳伞。
对于去备降场，气象员也了解了周围机场的天气情况，离本场最近的机场是14号机场，但那里因为处于风暴的上游，早已๐是天昏地暗，飞沙走石。其他机场虽然天气比较好，但离本场的距离比较远。
领航员计算了飞机的剩余油量，张志宏的飞机已๐经留空时间很长了，所剩ທ油量已经不多，就是到เ最近的机场也去不了了。
为了保证飞行员的生命安全，最后一招就只有跳伞了。
这个问题已经在指挥员刘ถ大队长的头脑里反复出现过多次，指挥飞行员跳伞，将预ไ示着本大队出了一次二等事故，对大队的工作业绩会受到เ影响，特别ี是自己在指挥岗位上。更重要的是将损失一架飞机，这是国家的财产，价值几十万，是一个ฐ不小的损失。
但是说过，世界上第一宝贵的是人，有了人什么样的奇迹都可以创造出来，这些个ฐ人得失和经济损失比起飞行员的生命来有算不得什么，在人机不能ม两ä全的情况下，保证人的生命安全是第一位的。
可是跳伞就一定能保证安全吗？在场的老飞行员人人都清楚，每年上级都有一些事故通报，跳伞出现意外的事例不在少数。
先，在战斗机上跳伞，是由á一弹射弹将飞行员弹出飞机的。弹射弹安装在飞行员的座椅上，在跳伞时，飞行员只要双手推动座椅上的弹射把手，就会点燃弹射弹，将人和座椅一同弹出飞机，两ä秒钟后，飞行员和座椅自动脱离，座椅脱离时拉动开伞拉环，使降落伞打开。
但是，在炮弹点火弹射的瞬间，飞行员身上将要承受8——1้2๐个ฐ正载荷，虽然时间只有12๐％秒，但弹射时如果飞行员的姿势不正确，就足可以使飞行员受伤。意外跳过伞的飞行员颈่椎和脊ิ椎骨折的比比皆是。
就是跳出了飞机，也可能会遇到伞打不开。有一个事故通报中说，飞行员跳伞后，降落伞没有正常打开，人像石头一样在空中往下掉。由于瞬间大载荷的影响，开始阶段飞行员处于半昏迷状态。等到清醒时，现伞没有打开，想用手动拉环打开伞，在身体快下降中，就是没能找到开伞拉环，最后人掉在了地上，摔成了肉饼。在事故的现场，当人们看到เ他胸前被撕开的皮飞行服时，可想而知，在空中他是多么的焦急，使出了多大的力。
所以跳伞也并不是十分安全的，但是这是飞行员保全生命的最后办法，也是唯一的办法。
对空中的张志宏来说，并没有想那么เ多，去备降场他没有准备过，教员也没有提起过，因为ฦ这是航校，又是本场飞行，谁也没有想到เ会出现这么复杂的情况。跳伞也没有想到เ，作为ฦ一个飞行员，怎么能ม轻易把自己心爱的飞机扔掉呢？至于会带来那些不良的后果，他见所未见，也闻所未闻，也想象不到。
这时他只有一个念头，就是在第三次的着陆中能克服前两ä次存在的问题，把飞机安全的降落在跑道上。
在三边的航线上，他看到เ跑道已๐经变得漠漠糊糊了，这说明能见度已经变得很差了，再落不下去，可能就没有机会了，到เ那时可怎么เ办呢？
说是想到เ了什么，其实飞行员在空中是不会想到เ很多的，特别是在只有几分钟的起落航线上，在动作繁忙的情况下，有些危险的情况只能是事后的害怕，也就是后怕。但是关键的动作他还是想到了，那就修正侧风，保持方向。
飞行员在空中ณ的动作，很多是处于本能，有些是人的本能，有些是职业的本能。就像一个人在遇到เ外来的攻击时，会躲闪，会举起手去阻挡，至于对方攻击的工ื具是刀还是棍棒，能否使手臂受伤，都来不及考虑。这就是人的本能，是防护危险的本能。
一个汽车驾驶员，在遇到障碍物，有相撞危险时，会紧急打方向盘避让，也会急刹车。这就是汽车驾驶员的本能，是职业本能。技术越熟练，这种本能ม就越强。
对于一个ฐ驾驶飞机的飞行员来说，和汽车驾驶员的情况一样，人的本能和职业的本能都使他要把飞机操纵好，张志宏正是处于这种情况。
“112襟翼全放！”张志宏放好了大角度襟翼，向塔台报告后，准备进入四转弯。
听声音，洪亮而有力，显得沉着而坦然。
“可以着陆。注意四转弯进入时机和方向。”指挥员抓住关键动作提醒张志宏。
“112明白！”
这次着陆，指挥员刘大队长也下了很大的决心，只要方向偏差不是很大，就要指挥着陆，就是飞机偏出跑道，也不会出现大问题。在这茫茫的戈壁滩上，机场周围没有太大的障碍，就是飞机偏出跑道，也就是一个三等事故，飞机修一修还可以继续飞，实在不行，就指挥跳伞。
按照最坏的打算，他已经让训练参谋通知停在塔台下的各种救护车辆，起动好动机待命，随时出动执行抢救任务。
刘ถ大队长两眼紧ู盯着张志宏的飞机，手中的话筒放在嘴边，随时准备出指挥的口令。
塔台下面也有几十双眼睛紧ู盯着张志宏的飞机，在心中ณ暗暗为ฦ他加劲，都希望这次的着陆能ม够成功。
第六十二章沙漠风暴四
张志宏吸取了前两次的经验教训，把进入四转弯的时机再往后延长了一些，当飞机快接近跑道延长线时，他才开始压坡度进入四转弯。改出转弯时，他把飞机对在跑道右侧的备降道上，在位置上留แ出很大的余地。
改出四转弯后，尽管飞机还在跑道延长线的右侧，但他就已经开始压杆，蹬舵，试探性的用侧滑修正法修正方向。他知道赶早ຉ不赶晚的道理，如果下降的后半段飞机还在跑道右侧，只要松一下杆，减小一点蹬舵的力量，飞机在风的作用下，很快就会回到เ跑道中ณ间来。
但是事与愿违，本来还在跑道右边下滑的飞机，由于“侧滑角”偏小，顷ั刻间便被吹到了跑道中ณ间，如果再继续下去，便会重导前两次的覆辙。
要知道，现在的风是8๖——10米，而且是侧风，这就相当于每一秒钟็，飞机的位置就要向左偏移8——1้0่米，尽管作了侧滑修正，但是几十米的距离，也用不了几秒钟็。
必须ี增加修正量，张志宏乘๖着飞机还没有跑到跑道的左边，又增加了右坡度，蹬左ุ舵的力度也加大。飞机的动机出“呼呼”的声音，好像跑百米的运动员跑到เ了终点，在大口的喘气。
人都有个特点，两ä只胳ฑ膊向反方向运动，活动的范围大，也觉得舒服。比如右胳ฑ膊向左运动，活动范围可以达到9๗0度以上，如果向右运动，活动范围可能只有1้0多2๐0่度。
这个特点带到เ操纵飞机上，体现也非常明显，在飞机上都是右手握驾驶杆，向左压杆时觉得很顺，也很舒服；向右压杆，就觉得很别扭，很不舒服。因为ฦ向右说是压杆，其实是在扳杆，向手心的方向使劲为压，向手背的方向使劲为ฦ扳，这是人们的习惯叫。
现在张志宏为了修正右侧风，正是向右压杆，向左ุ蹬舵，手脚๐不协调，更使他感到不舒服。但是为了修正侧风，不舒服也得坚持。
“注意度，保持好下滑点。”
“压住杆，保持好方向。”
对于关键动作，指挥员在不间断ษ的实施着指挥，看到飞机稍有变化，立即提醒空中ณ的学员。
休息室外，观望的人群寂静无声，有的大张着嘴，显得惊恐，有的紧握着拳，在暗暗使劲。
陈大壮又不自觉的拿出了表演特技的动作，右手紧握着拳，一只脚站立，另一只腿抬起来，在空中晃荡，大家知道他在替张志宏作压杆蹬舵的动作。尽管动作很滑稽，但此时大家却笑不出来。
林双手紧ู握着拳头，在胸前上下晃动，像是在为张志宏加油助威。
马教员心情更加紧ู张、不安，这是他的学员在天上，他长不得张出一双翅膀飞进张志宏的座舱，替张志宏把飞机操纵下来。
程志站在那里，面部没有任何表情，在默默的思考着什么。
张志宏在空中费力的操纵着飞机，视线除了紧盯着下滑方แ向外，还要兼顾下滑点、度、高度。握驾驶杆的右手用里的向右扳着驾驶杆，由á于不习惯长时间使用一个姿势，右臂感到有点僵硬。
更难受的是，蹬出去的左脚由于受方向舵舵面所承受气流的冲击，有一股很强的反弹力，不自觉的想收回来休息一下，要用很大的毅力去克服。
他知道，第二次没有落下来的原因，就是没有蹬住舵，使飞机的方向生了很大的改变。所以这一次无论多困难，都要坚持住。
他感觉左ุ腿有点酸，手向右使劲，腿向左ุ使劲，身体也像在拧麻花。
飞机继续向下降落，由á于张志宏坚持住了修正侧风的动作，飞机基本保持住了方แ向。